〜取り付け〜
加工から帰ってきたＦＣＲをみると、
切り出したステーにリニア式スロポジが取り付けてある。
心配だったカプラーも汎用の物を加工追加してあり、
後は配線だけというお手軽さ。
配線は純正のスロポジに繋ぐだけだが、
どうやらリニア式スロポジには種類があるようで、
弐号機に使用したスロポジは配線が４本だったが、
ＦＣＲに付いてるスロポジには配線が３本しかない。
どちらが良いのかといえば、
Ｂ６のスイッチ式スロポジには配線が３本しかないので、
当然３本の方が楽である。
ちなみ弐号機の余った一本はエアフロのアースへ繋いである。
後はフリーダムがＢ６用（スイッチ式スロポジ用）なので、
本体の変更が必要である。
その辺はこちらの 弐号機フリーダム化計画
を参考にしてほしい。

〜実走〜
まず点火マップをフリーダムのソフトに付属している、
Ｂ６-４ＴＳを使用し走ってみる。
これは４連スロットル、スロポジ制御のもので、
比較的点火時期は遅めだ。
フィーリングはエンジンの振動も少なく滑らか。
しかし重い。
言い換えれば遅い。
それにしても、すんなり走るもんだなと、
感心したのもつかの間、
『パン！パン！パン！』
と後方から銃声が聞こえた。
しかもシートに振動がくるほどの衝撃波。
Ｒ-Ｊｕｎｋｉｅ からの刺角か？
応戦せねばと手裏剣を探すが見あたらない。
『パン！パパパパパ！』
問答無用、もう蜂の巣状態だ。
車を止めてエンジンを吹かしてみる。
どうやら刺客ではなく、バックファイヤー、
正確にはアフターファイヤーと言うのだろうか。
高回転まで回した後のアクセルオフ、
またはエンブレで強烈に発生する事が分かった。
その衝撃といったら尋常じゃなく、
マフラーのタイコは暴れ太鼓とかし、
ちょっとした夏祭りの勢いなのだ。
以前はこんなにまで盛り上がってなかったのだから、
点火系だろうと原因を探す。
すると、どうやらアクセルオフでスロポジが０％となると、
点火時期はアイドルとなり１０度に固定される事を発見した。
燃料カットの起きるインジェクションなら何の問題もないが、
ＦＣＲだとアクセルオフでも燃料が出てしまうようで、
空燃比は濃い数値をしめす。
そこにもって１０度の点火時期。
これが原因ではないだろうか。
試しにアイドルＯＮ＆ＯＦＦ開度を０に設定し、
アイドル状態をなくしてみる。
すると多少ぎくしゃくはするものの、
アフターファイヤーは大人しくなった。
しかし今度はお約束のように別の問題が発生する。
回転落ちが極端に悪いのだ。
特に二千回転付近がお気に入りなのか、
いつまでたっても降りてこない。
仕方なく今度は点火マップのアクセル開度０％付近を、
１０度に打ち直してみる。
これで、なんとか乗れない事はなくなった。
まずは点火マップ云々よりも環境整備が先のようだが、
マップによりフィーリングの違いは、
恐ろしいほどである。
速くもなれば遅くもなる。
すべては２０×１８の箱の中身にかかっている。